Сколько должен везти самосвал-зерновоз, чтобы не было перегруза?

С ужесточением штрафов от Укравтодора за перегруз самосвалов и фур, допустимый вес при перевозке сельскохозяйственной продукции в самосвале-зерновозе составляет 20-25 т вместо привычных для наших дорог караванов из автопоездов-зерновозов с 40-50 тоннами зерна.

Но введенные ограничения согласно европейским стандартам не означают, что перегруженные самосвалы и фуры исчезнут с дорог Украины.

Хотите быть уверенными в том, что не создадите перегруз свыше 20-25 тонн? Можно самосвал 5 тонн купить на Заводе спецтехники Техкомплект на базе МАЗ-4371 «Корнет» (или использовать совместимые грузовые шасси от других брендов) — такие 2-осные модели с универсальным трехсторонним способом загрузки и разгрузки рассчитаны на транспортировку 4-5 тонн сыпучих продуктов объемом до 9,6 кубометров (кузов с надставными бортами). Но даже небольшой перегруз в несколько тонн (а этого не избежать, не так ли, дорогие наши аграрии?) не сделают самосвал 5 т злостным «нарушителем» на дорогах.

Штраф или плата за проезд?

По мнению Владислава Белаха, президента Центра аграрной логистики и инфраструктуры в Киеве, перевозчики злаков и другой сельскохозяйственной продукции вряд ли испугаются штрафов за перегруз. Ведь и ранее за перегруз наказывали, только сам штраф назывался «платой за проезд», взимаемой в евро согласно тарифам, которые были установлены Кабинетом Министров Украины в постановлении № 879 от 27 июня 2007 г.

Согласно постановлению Кабмина от 2007 года, плата за перегруз рассчитывалась на основании двух составляющих: взятый на борт грузовика перегруз и расстояние между местом «быть пойманным» и местом загрузки. При фиксировании факта перегрузки общего веса фуры или допустимой нагрузки на ось значение «лишнего веса» умножается на тариф (0,1-0,78 €) и на пройденный грузовиком километраж. Тарифную сетку «платы за проезд с перевесом» сделали таким образом, что 10% перегруза — это двойной штраф, перевес в 10-40% - штрафуют втрое больше, а при перегрузе свыше 40% - пятикратно.

Фура в Украине (автопоезд) может весить до 40 тонн (при массе автомобиля 15-17 т), нагрузка на оси может быть:

• до 11 т - на одиночную
• до 16 т — на сдвоенную
• до 22 т — на строенную.

То есть, если у вас не самосвал 5 тонн на базе МАЗ-4371N2-542-011 с такими характеристиками, как технически допустимая общая масса автомобиля 10100 кг и нагрузка на оси 3800 + 6300 кг, а автопоезд из 20-тонного зерновоза с таким же прицепом, перевозящий лишние 20-30 т, то, проехав несколько сотен километров, вы рискуете получить увеличенную плату за проезд с перегрузом, исчисляемую десятью тысячами евро! И, при этом, штраф за фактический перевес, не соответствующий заявленному в документах весу груза, а также за отсутствие разрешительных документов, до осени прошлого года был достаточно маленький — всего 1700 грн (100 необлагаемых налогом минимумов доходов граждан). В сравнении с суммой порядка 10 тысяч евро, которую начислят за проезд 100 км перегруженного на 20-30 тонн автомобиля, такой штраф ничтожно мал.

Инновации в борьбе с нарушителями габаритно-весовых ограничений

С принятием нового законопроекта о габаритно-весовом контроле, зарегистрированного под номером 1047 от 29 августа 2019 года и подписанного Президентом Украины 11 сентября того же года, плата за проезд с перегрузом остается по тем же тарифам, что утверждены в 2007 году, а вот штрафные санкции за перевес становятся «драконовскими» (но, учитывая состояние наших дорог из-за движения вечно перегруженных фур, надо признать, вполне справедливыми). Теперь за превышение предельно допустимого веса груза будут штрафовать от 8,5 до 34 тысяч гривень (500-2000 необлагаемых налогом минимумов доходов граждан):

• перегруз 5-10% - 8,5 тыс. грн
• перегруз 10-20% - 17 тыс. грн
• перегруз более 20% - 34 тыс.грн.

Итак, закон о габаритно-весовом контроле уже давно вступил в силу. Видя на дороге фуру, в которой предприимчивый хозяин машин в качестве кузова установил морской контейнер, в котором можно возить до 60 т зерна, можно на 100% быть уверенным, что машина едет с явным перегрузом. Но, судя по всему, хозяин фуры явно не боится быть оштрафованным, как не боялся этого и раньше, до введения нового штрафа:

1. Во первых, контрольно-весовые комплексы есть не везде на всех основных направлениях и, к тому же, они не работают круглосуточно, и потому опытные дальнобойщики знают где и когда можно попасть на «счастливые часы», проскочив без взвешивания.
2. Во-вторых, к сожалению, по-прежнему есть возможность «договориться» с сотрудником «Укртрансбезопасности».
3. В-третьих, при поимке машины с перегрузом в 20-30 т и выписке протокола, плата за проезд по тарифам и в этом случае будет, как и раньше, исчисляться десятками тысяч евро, что намного выше новых штрафных санкций.

Статистика перегрузов на украинских дорогах (согласно данным Autoconsulting):

• 2019 год — вес седельного тягача с полуприцепом 202 тонны зафиксирован в Одесской области (машина направлялась в Ивано-Франковск) — пока что это абсолютный антирекорд Украины по перегрузу. А еще один автомобиль запомнился по совокупности содеянного: при помощи весогабаритного контроля автомобилей в движении (Weigh in motion, сокращенно WIM) в Калиновке Киевской области этот перевозчик щебня был зафиксирован 9 раз, с перевесом более 21 т в среднем!

• 2018 год — вес зерновоза, «пойманного» в Кировоградской области, составил 115 т.

Почему нельзя злоупотреблять перегрузами?

Чтобы не заканчивать на пессимистической ноте, давайте будем сознательными гражданами и подумаем не о штрафах, а о том, что перегруженный сверх нормы автомобиль — это, прежде всего:

1. Вред нашим транспортным магистралям — дороги разрушаются от дополнительной нагрузки на поверхность асфальтового покрытия. Особенно это критично в летнее время, когда от жары асфальт размягчается.
2. Создаем неудобства другим участникам движения - даже самая «мягкая» подвеска в автомобиле, которая должна поглощать удары из-за неровности трассы и обеспечивать комфортную езду, не справится с ухабами и ямами на пути, и любой водитель почувствует несовершенство наших дорог на своей спине.
3. Со временем даже самые качественные рессоры, рассчитанные на наши неидеальные трассы и гасящие колебания на кузов грузовика от неровностей на дороге, в постоянно перегружаемом грузовом автомобиле выходят из строя.

Таким образом, перевозка грузов сверх нормы приносит вред и самой машине, и дорогам, и другим машинам.